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中船集團所屬單位設計建造的全球首艘極地甲板運輸船開啟“破冰”之旅

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2016/10/27     瀏覽次數:    

  從中國船舶工業集團公司官網獲悉,1月22日,全球首艘極地重載甲板運輸船“奧達克斯”號交付,并于當天離開廣船國際有限公司南沙廠區碼頭,駛向浩瀚海洋。該船的順利交付,標志著我國率先進入極地經濟產業,為今后全面掌握這一領域的關鍵技術積累了經驗和科研資源。


  該船由上海船舶研究設計院與廣船國際共同開發、廣船國際建造,中國船舶工業集團公司擁有其全部知識產權。該船船東為荷蘭ZPMC-REDBOX公司,將服務于全球最大的天然氣田俄羅斯亞馬爾液化天然氣(YamalLNG)項目,擔負運送建設該項目所需的天然氣采集及生產模塊任務,服務航線為荷蘭鹿特丹港或比利時安特衛普港至俄羅斯薩別塔港。該船具有極強的自破冰能力,能以2節航速破開1.5米厚浮冰層。


  “奧達克斯”號總長206.3米,型寬43米,型深13.5米,設計吃水7.5米,設計載重量為2.45萬噸,采用電力推進動力系統,能同時承運2個1萬噸的大型海工模塊。該船取得了DNVGL極地航行最高入級符號“PC3”,同時滿足俄羅斯船級社最高冰區等級“Arc7”中對船體和冰區機械強度的要求。該船擁有優良的可視性,能在零下50攝氏度的低溫環境中作業。最重要的是,該船具備全年通航北極圈的能力。可以說,她是一款為亞馬爾項目量身定制的特種船型。


  “奧達克斯”號擁有同類船型中最寬的船體,其43米型寬是根據海工模塊的尺寸確定的。據上海船院海洋工程部高級工程師陸懿東介紹,亞馬爾項目設計年產能達1650萬噸LNG,需要建造多達264個、總重達40萬噸的LNG模塊。這些模塊的重量從100噸到7550噸不等,其中最大的模塊長90米、寬40米、高42米,因此對運輸船的攬貨能力提出了很高的要求。為了保證船舶在極端惡劣狀況下的通航能力,上海船院組織骨干技術力量對船體和動力系統進行了深入研究論證,并通過冰池試驗驗證了設計方案的準確性。


  在設計過程中,上海船院極為注重極地航行與普通遠洋航行的區別,圍繞一系列關鍵技術對該船進行了優化。眾所周知,傳統的甲板運輸船通常采用柴油直推動力系統,這一推進方式意味著柴油機的軸系較長,并需在艉部配置煙囪。為改變這一狀況,設計人員特地為“奧達克斯”號設計使用電力推進方式。電力推進不僅能解決軸系過長的問題,還可省去艉部煙囪,提高船舶的安全性與攬貨能力。由于該船在破冰狀態下的輸出功率與正常航行時有較大區別,可變頻的電力推進方式可較好地適應不同的功率需求。此外,極地的極晝極夜現象可能給船舶航行帶來巨大安全隱患,設計人員為此用巨型鋼化玻璃將“奧達克斯”號的駕駛室環繞。其與船體齊寬,使操作人員在駕駛室內可對周邊航道一覽無余。針對可能遭遇的極端低溫,設計人員想方設法增強該船配套設備的抗寒能力。其室外設備,諸如雷達等通信系統,皆以防凍能力作為采購的首要標準;其室內設備,或用帆布包裹,或加裝蒸汽噴嘴,使霜凍“無處遁逃”。


  作為全球首艘極地重載甲板運輸船,“奧達克斯”號從開建到交付,工期不足20個月,得到船東的高度肯定與贊揚。該船能在如此短的時間內完工交付,離不開廣船國際所有參建人員的辛勤付出,也離不開中船集團相關成員單位的鼎力支持。其中,中國船舶(香港)航運租賃有限公司為該船順利建造提供了融資支持,使該項目在風險可控的前提下開創了一種全新的商業模式。據了解,第二艘極地重載甲板運輸船目前已進入緊張的調試攻堅階段,計劃于3月底交付。

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